Strojenie Hondy - CROME

Opis

Modyfikacja polegająca na przeprogramowaniu kości pamięci sterownika OBD1 Hondy za pośrednictwem programatora współpracującego z programem CROME. Przeróbki tej dokonujemy na hamowni podwoziowej Maha z użyciem dodatkowych urządzeń monitorujących pracę silnika, oraz jego osprzętu.

Jak wygląda taka modyfikacja?

- auto zostaje postawione na rolkach hamowni, oraz przypięte pasami w celu zabezpieczenia jego przemieszczania się względem podłoża.

- podłączamy dodatkowe czujniki monitorujące, takie jak: szerokopasmowy analizator składu spalin, dodatkowe czujniki temperatury powietrza, oraz precyzyjne mikrofony do odsłuchu silnika podczas maksymalnego obciążenia. Resztę parametrów odczytujemy za pośrednictwem komputera podłączonego do emulatora spiętego ze sterownikiem silnika.

- dokonujemy wstępnego pomiaru mocy z monitorowaniem parametrów, jeżeli wszystkie elementy wraz z silnikiem wykazują pełna wydajność, przechodzimy do sczytania oryginalnej mapy i wczytania jej do emulatora. Większość pomiarów 'wstępnych' obnaża usterkę lub nieprawidłowości w pracy osprzętu, samego silnika, czy też samego dopasowania elementów. W takim wypadku sugerujemy, że w celu osiągnięcia najkorzystniejszych przyrostów najpierw należałoby usunąć usterkę. Klient jest wtedy obciążany jedynie kwotą pomiaru auta na hamowni. Nasza praktyka spotkała się z dużym uznaniem ze strony klientów, którzy nie zawsze są świadomi kondycji swojego pojazdu lub też w przypadku tuningu - braku przysłowiowej 'kropki nad i'.

- emulator pozwala nam modyfikować program w czasie rzeczywistym, co z kolei przekłada się na skrócenie czasu strojenia jak i większą ilość optymalizacji. Pełne licencjonowane oprogramowanie CROME pokazuje nam szczegółowe mapy, wektory, krzywe, oraz warunki z których korzysta Wasz silnik podczas pracy

- modyfikujemy w małych krokach parametry, które wpływają na podniesienie momentu obrotowego silnika w jak najszerszym zakresie, co z kolei powoduje zwiększenie liczby koni mechanicznych. Tak zmieniany program jest na bieżąco uaktualniany w sterowniku silnika.

- nasza baza zmodyfikowanych aut, doświadczenie jak i dokładność hamowni i używanych czujników, pozwala nam precyzyjnie określić gdzie znajduje się granica bezpieczeństwa modyfikacji. Jeśli brakuje jednego ze wspomnianych czynników, modyfikacja elektroniki w już wysilonych autach benzynowych, stanie się wcześniej czy później efektem bardzo poważnej awarii. Wiemy czego potrzeba danemu silnikowi by wyprodukować pożądaną moc i wiemy jak nie przesadzić by nie wywołać awarii.

- kontaktujemy się z klientem w celu streszczenia mu wyników jakie udało nam się wypracować przez modyfikację elektroniki. Jeśli nie spełniają one jego oczekiwania (lub też są zbyt wysokie, co się również zdarza) dopasowujemy się do jego zaleceń i wprowadzamy kolejne korekty

- korzystając z hamowni obciążeniowej, jesteśmy w stanie poddać auto symulacji jazdy drogowej, która uwzględni masę auta, opory toczenia, wirtualne wzniesienie, oraz opory powietrza. Wiemy wtedy jak auto będzie się zachowywać podczas codziennego użytkowania, jak podczas zmiany biegów, czy długotrwałej jazdy ze stałą prędkością. Strojenie silnika na 'niepełne obciążenia' wykonujemy równie pieczołowicie jak ustawienie pełnej mocy. To zdecydowanie wyróżnia naszą usługę na tle konkurencji.

- w przypadku Hondy jesteśmy w stanie tak wystroić elektronikę by znacząco obniżyć spalanie w zakresie 'niepełnych obciążeń' czyli jeździe po mieście czy w trasie. Nie są to pomijalne wartości. W niektórych modelach silników jesteśmy w stanie zredukować konsumpcje o 2litry na 100 kilometrów podczas cyklu pozamiejskiego

- na koniec odpinamy emulator, a jego zawartość zapisujemy trwale na kości pamięci (CHIP'ie), którą montujemy w sterowniku silnika.

 

Dlaczego CROME w PromotoR?

- gdyż znamy się świetnie na silnikach, jest to od zawsze nasz główny filar działalności. Nie jesteśmy firmą, która odnalazła darmową wersję CROME'a w sieci i uczyniła z tego sposób na biznes. My wiemy jakie parametry chcemy uzyskać, a korekty map są tu jedynie narzędziem.

- jeśli nie planujesz osiągnąć więcej jak 400 koni mechanicznych z litra to wiesz, że nikt na Twoim aucie nie eksperymentuje. Już byliśmy przy takich wartościach, sprawdzaliśmy to na własnych autach zarówno na drodze w trasie jak i podczas wyścigów

- gdzie tylko można zostawiamy zdolność sterownika do trybów awaryjnych czy dopuszczalnych limitów.  Zamiast dezaktywacji fabrycznych zabezpieczeń, lubimy je ustawić tuż nad zmienione przez nas wartości. Tak jest zdecydowanie lepiej.

- nie jesteśmy zafascynowani jedynie mocą, od dawna wiemy jak ją uzyskać. Setki strojeń wypracowały u nas chęć dążenia do perfekcji. Próbujemy w ten sposób zoptymalizować program, by utrzymać spalanie i zanieczyszczenia na jak najniższym poziomie, a płynność i bezawaryjność utrzymać przynajmniej na poziomie fabrycznym

« Strojenie elektroniki